*El director ejecutivo de la Asociación de Empresarios del Magdalena envió una carta pública con el título “Aclaremos cuál es realmente el asunto de la ampliación de la pista.

Las primera piedras de la discusión las puso sobre la mesa el concejal samario Pedro Gómez Añez, quien llevo a la Corporación el debate y que le dio una expresión al asunto: “Santa Marta no merece un aeropuerto con pista de juguete”, El cabildante expresó su preocupación frente a lo que considera una decisión que afectaría gravemente el desarrollo de la ciudad, e hizo un llamado urgente a la Aeronáutica Civil de Colombia para que revise esta medida. “Recibimos con preocupación una información que no puede pasar desapercibida: la pista del aeropuerto podría ser recortada. Santa Marta no merece tener un aeropuerto con una pista de juguete. No podemos permitir que la ciudad retroceda”, manifestó Gómez.

En el sereno del análisis José Miguel Berdugo Oviedo, director ejecutivo de la Asociación de Empresarios del Magdalena, escribe un muy serio y explicativo documento en donde nos pone en contexto del hecho que a continuación le entregamos a los lectores:

“A raíz de la comunicación enviada por la Aeronáutica civil de Colombia a la administración distrital de Santa Marta donde desglosan las inquietudes que se les plantearon de noviembre del 2025 y dan respuestas que definitivamente no se ajustan a nuestros requerimientos como destino turístico y de negocios internacionales y peor aún incumplen los compromisos adquiridos por el gobierno nacional con Santa Marta.

Es importante que recordemos hace unos 10 años cuando se iniciaba la concesión Aeropuertos de Oriente cuando la Aeronáutica civil pretendió con el argumento de aumentar la pista en unos 90 metros en total engañarnos ,ya que en realidad lo que buscaban era bajar el umbral para así cumplir las exigencias de organismos internacionales debido a que las dimensiones de la pista de 1770 mts de longitud y 35 mts de ancho  no cumplían la norma para ser un aeropuerto 3C de acuerdo a la clasificación OACI y lo que iban a conseguir era disminuir la longitud real disponible para la operación ( TORA)de aeronaves tipo Airbus a320 y Boeing 737 con lo cual nuestro aeropuerto pasaba a ser categoría 2B con una longitud disponible para operación de menos de 1300 mts. Afortunadamente en ese momento nos opusimos y ganamos esa batalla consiguiendo que nuestro aeropuerto siguiera categorizado 3C.

En el año 2019 se contrató una asesoría que definiera cuáles eran realmente las dimensiones de pista que requería el aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta para atender rutas y frecuencias internacionales de más de tres horas hacia centro y Norteamérica o Sudamérica, en el año 2021 se socializaron los resultados donde se especificó que de acuerdo al compromiso adquirido por el Gobierno Nacional de que el aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta Santa Marta tuviera categoría 4C se requería una longitud mínima de 2.200 mts con una longitud disponible de operación de 2.040 mts de ese estudio surge la cifra está, más no es la cifra de longitud total como se pretende en la respuesta. emitida por la Aeronáutica civil recientemente”.

Berdugo Oviedo en su documento asegura que es conveniente aclarar que nuestro aeropuerto internacional para ser categorizado 4C además de la longitud de pista disponible para operación requiere tener en cada una de sus cabeceras unas zonas de seguridad.( Resas) de 150 mts de longitud y dado que nuestra pista es de doble sentido con cabecera 01 al sur y cabecera 19 al norte tenemos que sumarle estas zonas de seguridad a los 2040 mts mínimos de zona disponible para operación, es decir 300 mts más con lo cual la dimensión total mínima debe ser de 2.400 mts y el ancho también debe ampliarse de 35 a 60 mts ,a esto debemos sumarle la discusión que durante más de 10 años hemos sostenido de que tengamos un sistema de aproximación  no visual sino de precisión con ILS ( instrument landing system) que permite aproximación segura por instrumentos en condiciones meteorológicas desfavorables.

Asegura también el director ejecutivo de la AEM que para la instalación de este nuevo sistema de seguridad es absolutamente indispensable tener las zonas de seguridad en ambas cabeceras. “Para ilustración de nuestros lectores esta zona disponible de operación no es toda la extensión de la pista es desde el punto de contacto de la aeronave al aterrizar en la pista hasta el final incluida la zona de espera, la pista de giro que son zonas libres de obstáculos pero no hacen parte de la zona disponible para operación, por lo tanto comete un grave error la Aeronáutica civil al referirse a la longitud total de la pista ( 2.040 mts) cuando esa longitud los estudios hacen referencia a la TORA y la referencia correcta incluidos todos los componentes de la pista mínimo son 2.400 mts de longitud y peor aún referirse al sistema de aproximación de precisión con esas medidas que proponen que técnicamente no son posibles por la cobertura de las antenas del sistema, todo lo anterior sumado a las restricciones naturales de nuestro aeropuerto como son la temperatura, la altura al nivel del mar que hacen que nuestra disponibilidad de pista en la actualidad se reduzca de 1.700 mts a 1.300 mts aproximadamente.

Dice el dirigente gremial que todo esto afecta la carga paga (Payloud) de la aeronave que se reduce a un 65 % aproximadamente haciendo menos rentable el vuelo y por consiguiente se desestimula el interés de las aerolíneas por nuestro destino.

“Lo más grave de la comunicación de Aerocivil es la amenaza indirecta de que si no aceptamos su propuesta y exigimos una longitud diferente, tendríamos que arrancar de cero el proyecto, con lo cual definitivamente se estarían burlando de Santa Marta”.

Todo lo dicho por Berdugo le genera una serie de conclusiones:

“Si aceptamos esa propuesta de ampliación de la pista a 2.040 mts estamos aceptando un grave error que ellos están cometiendo al confundir las dimensiones de los componentes de la pista.  Con estas dimensiones seguiremos siendo un aeropuerto categoría 3C y no 4C como ha sido el compromiso del gobierno nacional los tres últimos gobiernos.

Con estas dimensiones de pista no podremos pasar de un aeropuerto de aproximación visual a un aeropuerto seguro de precisión por instrumentos tipo ILS. Si todo esto pasa simplemente no seremos un destino atractivo para aerolíneas internacionales y seguiremos siendo un destino marginal internacional atractivo para pasajeros domésticos.

En 22 años que llevamos luchando por esta causa siempre hemos sido tratados y engañados por no reclamar unidos y la utopía de ser destino internacional seguirá siendo nuestra realidad.

No puedo terminar sin hacer la aclaración de que en este escrito me he referido a «los mínimos » pero la realidad es que deberíamos pedir una pista de 3.000 mts con sistemas de navegación segura y de precisión, para operación de aeronaves de gran envergadura y cabina ensanchada de vuelos trasatlánticos intercontinentales, con desarrollo de vuelos de carga y no solo de paquetería”.

José Manuel Berdugo concluye con una Nota y una Postdata.

En la nota dice: “En una próxima entrega me referiré a las alternativas de este proyecto, a la gestión predial y del entorno, costos de obra, concesión del componente aire y la falta de compromiso y acompañamiento a la actual concesión que no hemos sabido valorar en sus resultados”. Y en la Postdata señala: “Se cumplió lo que nos temíamos, lo de la calle de rodaje Bravo que denunciamos para la CELAC fue otro engaño y su solución la condicionan a la ampliación de la pista, eso es una mentira más para Santa Marta en el tema de aeropuerto”.